现代汽车热销中国

 英国《金融时报》记者宋京雅(Song Jung-a)报道

    朱铭（Zhu Ming，音译），一位38岁的北京出租车司机，是一个快乐的人。他表示，去年他所在的出租汽车公司用现代汽车(Hyundai Motors)生产的索纳塔(Sonata)中型轿车，换下了他原来的那辆富康(Citroën)轿车，此后，他的生意好多了。

    朱铭称，在酒店外面或机场等车的乘客，往往喜欢选择他的索纳塔，而不是其它出租车。“在他们急于用车的时候，有什么车就坐什么车。但如果他们面前停着好几辆出租车，他们往往会让那些陈旧的轿车开过去，然后打我的车。”

    这说明，现代汽车公司的产品在中国越来越受欢迎，该公司是韩国最大的汽车制造商。由于产品质量的提高，现代汽车有了更为强大的品牌形象，因而在进入中国市场仅仅3年之后，便已经成为中国这一全球最大潜在市场中，排名第四的汽车厂商。

    去年，现代在北京的合资公司的销量大幅增长62%，达到23.3688万辆。这得益于来自北京出租汽车主管部门的巨额订单，该部门计划在2008年奥运会以前，对出租车进行更新换代。

    2005年，现代与旗下起亚汽车(Kia Motors)在中国汽车销售中总计占有11.6%的份额，而它们2002年年底才进入中国市场，是来得最晚的大型外资汽车品牌。

    韩国证券投资公司(Korea Investment & Securities)分析师Suh Sung-moon称：“没有人想到过现代在中国的表现会如此出色。”

    该公司去年在华销售额达29亿美元，净利润为2.5亿美元。该公司生产的伊兰特(Elantra)紧凑型轿车成为中国第二畅销的产品，仅次于夏利。夏利是一款低成本汽车，由丰田(Toyota)在华合作伙伴天津一汽夏利汽车股份有限公司(Tianjin FAW--XiaLi Automotive)制造。

    现代称，在高水平质量和服务的基础上，公司选准时机，推出新车型，同时供应链和生产流程效率很高，这使得现代得以在竞争激烈的中国市场跻身一流公司行列。北京现代总经理卢载万表示：“我们正迅速行动，适时地推出新车型，以满足消费者不断变化的需求。”

    去年，该公司推出了途胜(Tucson)运动型多功能车(SUV)，并在索纳塔和伊兰特的基础上，推出了NF御翔(NF Sonata)中级轿车。本月，该公司又计划在中国市场推出经济型轿车雅绅特(Accent)，反映了该公司产品向小型化的转变。

    汽车业咨询公司亚洲汽车资源(Auto Resources Asia)的Emory Zhang表示，面临能源短缺，中国政府鼓励消费者购买更“经济”汽车，因而预计雅绅特将成为经济型汽车中的一颗“新星”。

    现代预计，雅绅特将助其将今年在华销量提高近30%，达到30万辆，这可能使其成为在华第三大汽车制造商，仅次于通用汽车(GM)和上海汽车(Shanghai Automotive)、以及大众(Volkswagen)和上海汽车建立的合资企业。

    北京现代首席运营官Um Kwang-heum表示：“预计市场今年的增幅约为15%，但我们的目标是超过这一速度。”

    北京现代已在自诩，在现代的所有海外工厂中生产率最高，其开工率几乎达到100%，这一比率远远高于其国内竞争对手。

    现代正投资9亿美元，在北京兴建第二家工厂，以便在2008年之前将产能翻番。而起亚也正在上海附近建设第二家工厂，该公司已经与东风汽车(Dongfeng Motors)和悦达集团(Yueda Group)建立了一家合资公司。提高后的产能，将使现代集团在华总产量在全球产量中所占比例，在2010年之前升至20%左右，目前这一比例为9%。

    不过，目前现代在中国也面临着越来越大的竞争压力，因为跨国公司通过降价和重大促销举措，争抢更大市场份额。今年早些时候，通用和其它竞争对手宣布实行新一轮降价，再度引发了市场对于利润率不断下滑的忧虑。去年，现代在华营业利润率从2004年的10.8%，降至8%。

    卢载万表示：“目前行业产能明显超出需求。这种趋势可能还会持续一段时间。现在的问题是，降价还要持续多长时间，幅度又是多少。”

    现代表示，公司尚无降价计划，不过今年将增加经销商店数量，从去年的280家增至350家，以推动销售增长。同时，公司将在削减生产成本的同时，集中精力提升质量和品牌价值。

    分析师表示，随着中国大陆经济持续增长，及中国消费者日渐富裕，从长远看，现代应丰富其产品线，并将重点转向高级轿车。

    “由于激烈的价格战，现代将难以继续维持过去那种高利润率水平，”大和证券(Daiwa Securities)分析师Chung Sung-yup表示，“但只要它能向价值链的高端推进，就将能够保持高于业内平均水平的利润率。”