路，路，路！

构建“金沙江下游经济圈”联合采访手记（四）

　　没想到，从昭通的水富县到昭通市区，居然花了我们近8个小时的车程。截止到27日，我们已经走了2000多公里，除了在宜宾行驶过一段高速路外，大多走的是未改造的国道，或通县公路。颠簸难耐的路，落后的乡村，让记者们亲身感受了交通对发展的严重制约。

　　攀枝花对交通不便的痛，从建市那天起直到现在都未挥去。由于成本高，建设通外高速公路和机场历程坎坷。记得在西攀高速路开工仪式上，大群农民挤在规划图前不停地说：“路通了就好了。”我们沿金沙江行走，听到最多的也是这句话。山高水险的凉山，交通同样严重滞后，应了“蜀道之难难于上青天”这句古话。进入云南，我们才知道，难的不仅是“蜀道”。由于客观原因，从水富县进昭通市区，我们只有借道宜宾。进入云南，狭窄的道路凹凸不平，灰尘扑面，连经过的乡镇都灰重冷清。近8个小时，水富县人进市区的时间，比出市出省到宜宾市区的时间长了许多。

　　对于这样的状况，相信四川和云南都有所意识，并早有规划。比如，从水富借道宜宾的原因是213国道正在建设，这条路要通过宜宾、昭通，到昆明，预计今年底建成。届时，从水富进昭通市区只用5个多小时，从宜宾到水富也就半个小时。而攀枝花现正在全力打通的西攀高速路和攀昆高速路，正是108国道的局部。云南非常重要的另一条在建交通要道，也恰好要通过攀枝花，它就是丽江——华坪——攀枝花——昭通的高等级公路。

　　交通畅通意味着物流、人流、资金流、信息流的畅通，它能带来的好处，用一个简单的事实就可以说明这个问题。同在“金沙江下游经济圈”构建范围大盘，由于攀枝花和昭通的交通异常不便，所以，昭通在谋求对外合作时，攀枝花几乎不在其视野范围内。昭通有个华新水泥厂，承接了溪洛渡水电站70%的普硅水泥供货合同，今后相当时间内，它的水泥产量庞大，而且供应高枕无忧。我说：“攀枝花应该有不少废钢渣、煤矸石、煤灰等。”华新公司执行总经理李秉锐立刻眼前一亮说，这些废弃物正是他们制水泥所需的上好原料。我们一起计算如何从攀枝花运往昭通实现废弃物循环利用，结果因道路梗阻，这个计算公式无法进行。如果交通问题不能及时解决，很多机遇会如此般与我们失之交臂。

　　发展交通的视野必须宽广、超前，行动主动，这是云南省区域战略专家林玲的独到观点。睿智的林玲提醒攀枝花应注意几个动向，她说，目前，电站建设给沿江城市交通带了前所未有的机遇。第一是水运，三峡公司梯级开发金沙江下游4座巨型水电站，大坝蓄水，金沙江下游水运区域将上溯，攀枝花应该随时注意动向，积极应对，如有可能争取分得一羹。第二是公路运输，现在和4座水电站有关的宜宾、凉山、昭通、昆明都在水能开发的磁效应下，借势电站建设，打通沿江公路。凉山雷波县，就在向家坝电站建设中获益，以前很多根本没有公路的乡村，很快通车。攀枝花应积极接通沿江公路。

　　对于交通项目的争取和操作，林玲也有建议，她说，这必须打破区域意识，用最经济的交通发展经济。最佳方式是各城市同瞄畅通运输这个大目标，分头努力，争取把区域内的交通建设并入国道主干道建设，或与省道、经济干线建设衔接，纳入省“十一五”规划、中长期交通建设规划。

　　第五站：昆明市东川区

　　未来关注：到达东川区这天正是3月28日，我们的联合采访也即将接近尾声。东川是构建“金沙江下游经济圈”的发起者，而1999年，因矿衰城竭而撤市建区的东川也是攀枝花一直警醒自己的典例。对这个区，我们心中充满了无数个“为什么”。