我国高速道岔翼轨告别锻造工艺

　　（徐丽萍报道）７月１５日，攀钢在新钢钒轨梁厂万能生产线成功开发出配合６０ｋｇ／ｍ高速钢轨用的高速道岔可动心轨辙叉用特种断面翼轨。相关专家指出，这标志着我国高速道岔翼轨靠锻造的历史结束了。

　　据介绍，我国采用钢轨组合式可动心轨辙叉的高速道岔轨已经大量铺设，但与之配套的特种断面翼轨除少量进口外，均靠国内企业锻造加工而成。由于特种断面翼轨形状复杂，需要依靠大量机加工才能保证，导致生产效率低下；加之锻制的特殊断面翼轨定尺长度短，需要多根焊接，焊接缝质量和平直度不能达到高速铁路标准要求，质量稳定性差，难以满足我国高速铁路建设的发展需要。

　　据铁道部专家研究，采用轧制高速道岔可动心轨辙叉专用的特种断面翼轨，应用到高速道岔的可动心轨辙叉中，既可提高高速道岔质量和可靠性，还可大大降低产品成本，促进我国钢轨开发技术的发展。为此，今年６月份，铁路用户要求攀钢为他们生产高速道岔可动心轨辙叉用特种断面翼轨。

　　由于高速道岔可动心轨辙叉用特种断面翼轨的断面非常特殊，轨头与轨底、轨中线两端均属非对称性翼型，特别是其轨头宽度过大及头部腿部尺寸不对称，再加上标准要求高等，使孔型设计、生产等难度相当大。攀钢相关单位、上下工序齐心协力，采取超常措施，快速攻克一道道技术难题，成功设计出高速道岔可动心轨辙叉用特种断面翼轨孔型。在做好轧辊车削等大型生产工具准备后，攀钢于７月１５日，在万能生产线投入试轧，获得成功。