四川水陆空实现大联动，枢纽之争城城有责

　　南充 市委书记刘宏建

　　一铁两高速今年开建

　　到南充任职半年，省人大代表、南充市委书记刘宏建滔滔不绝的言辞中，一切皆具南充特色。“对欠发达地区来说，谁抢先成为区域枢纽，谁就抢占了先机，就能整合更多的发展资源，形成优势相对突出的经济高地。区域枢纽正是南充的奋斗目标。”刘宏建说。

　　刘宏建说，南充位于成都至南充至重庆、广元至南充至达州两条交通线的交汇处，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，国道212线、318线、成南高速、南广高速、建设中的南渝高速公路等重要交通干线在此交汇是南充成为区域枢纽的有利条件。

　　为成为川东北地区的枢纽城市，南充着手狠抓交通路网的建设。“今年，我们要争取兰渝铁路和南广（元）、南巴（中）高速公路的开工建设，做好达成铁路复线、南渝高速公路建设。”

　　刘宏建认为，成为川东北地区的交通枢纽，将降低南充发展产业的物流成本，提高城市的区域竞争力，他说：“枢纽城市在争取投资方面具有无法比拟的优势。” 除了做好以铁路网和高速公路网为骨架的外部交通网，南充还尝试完善以二级路网为支撑、以农村公路为基础的内部交通网络。

　　内江 市委书记叶壮

　　内遂高速年内动工

　　“区域之争的核心是枢纽之争。”省人大代表、内江市委书记叶壮在谈及“枢纽”二字时，引用了省委书记刘奇葆的讲话。基于此，内江将“成渝经济区内的枢纽型工贸强市”作为2020年的远景目标，试图成为省内继成都之后的“第二大交通枢纽”。叶壮透露，内遂高速将于年内动工、成渝快速铁路也已经进入建设前期准备阶段，这些交通动脉将推动内江成为区域枢纽。

　　据介绍，内遂高速建成后将连通成渝、成南、绵渝和国道318、319、321等多条干线，并与成渝、内昆等铁路形成合力，成为连接中国大西北和大西南的高速大动脉。在叶壮看来，它的修建将为四川增加一条出川通道，也使内江成为通道上的重要门户。此外，他还透露，途经内江的成渝快速铁路被纳入全国中长期铁路网规划，建设的前期工作也在进行之中，叶壮说：“这条铁路的修建将把内江与成都、重庆的距离由现在的2小时缩短到不到1小时，使内江融入成渝1小时经济圈。”

　　拉近与成都的距离，能为内江带来什么？叶壮的理解是，经济的发展必将促使成都部分产业的转移，而在承接这些产业时，交通便利的内江将拥有更明显的竞争优势。

　　但多条公路、铁路贯穿老城区，也为内江城市空间布局和人居环境的改善带来了压力。叶壮告诉记者：“我们正计划提出议案，对贯穿老城区的交通线进行微调,并计划在即将动工的内遂高速和成渝高速交汇处修建一座立交桥，连通两条交通干线。”

　　达州 市委书记李向志

　　海陆空全面开花

　　“建设西部综合交通枢纽”，达州首当其冲，担负着不可替代的作用，是打开四川东大门和通江达海东通道的关键所在。而达州的交通发展，可以说是陆海空全面开花。

　　昨日，省人大代表、达州市委书记李向志在接受本报记者采访时表示，加快构建秦巴地区交通枢纽，达州将在高速路方面，借助已经建成的达渝高速公路，和已经开工建设的达陕高速公路连成一线。“这意味着，成都市民以后开车可以经重庆、达州，抵达西安，一路高速只需8个小时。”他说。

　　达州还着手展开大竹经渠县至南充的高速公路开工建设的前期工作，目前这条高速公路已经列入全省高速公路网规划。李向志介绍说，这些高速公路的开通，使成都市民去川东旅游将更加方便。

　　水路方面，李向志还特别提到了另外一条将要建设的巴（中）达（州）万（州）高速公路。目前，成都的货物要走水运，通常是由大件路运到乐山，再走水路，但万州深水港的吞吐量比乐山大得多。而这条高速公路就直通重庆万州深水港，将成为西部几省通江达海的又一条大通道。此外，可经渠江航运进入嘉陵江、长江，经重庆、万州港直达上海。

　　铁路方面，达成、襄渝铁路的复线正在紧张建设中。

　　航空方面，达州的河市机场作为川东惟一民用机场，已开通直达成都、广州、北京的航班。

　　雅安 市长刘守培

　　川藏铁路将经过雅安

　　要建设西部综合交通枢纽，雅安市起着不可替代的作用。省人大代表、雅安市市长刘守培表示，作为距离成都最近的二级城市之一，在围绕建设“成都后花园”的同时，雅安的路网建设也迎来重要机遇。

　　一条高速公路（成雅高速）通车、两条高速公路（雅西高速、名邛高速）开工，两条高速（雅乐高速、雅康高速）正抓紧规划，可以说，雅安高速公路网建设已经日渐完善。目前，雅安又迎来路网建设的更大喜讯：川藏铁路被纳入国家铁路网中长期规划调整方案，其中一条将经过雅安。另外，成都至雅安城际铁路将付诸实施。到时，成都到雅安坐火车只需半个多小时。 

　　遂宁 市委书记崔保华

　　借重成渝打造次级枢纽

　　打造西部综合交通枢纽，省人大代表、遂宁市委书记崔保华有着比其他地市州代表更深的体会。自从上月底遂渝高速公路全线通车以后，遂宁以其优越的地理位置，一跃成为连接成渝两大中心城市之间一个重要的交通枢纽，不少遂宁市民都欣然地把该市称为“成渝后花园”。

　　崔保华认为，交通建设的快速发展也给遂宁经济发展带来重要机遇，该市力争把遂宁建设成为川中地区一个重要的次级枢纽。今年，在遂宁的一北一南还分别有遂（宁）-绵（阳）高速和内（江）-遂（宁）高速两条高速公路投入建设。这样一来，该市将建立一个由一条环城公路和六条高速公路组成的“一环六射”交通网络。

　　本报记者 谢佳君 陈旭 徐晶

 　　交通枢纽中的成都角色

　　西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授详解各地枢纽建设的优势

　　“枢纽”究竟能为四川带来什么？成都在四川打造“一枢纽”的过程中又将扮演何种角色？昨日，记者采访了西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授。

　　成都商报：四川成为西部综合交通枢纽的条件是什么？

　　戴宾：从全国东中西三大地带来看，四川是西部最重要的末端结点，向东承接华南华中、东部中部。从全球发展的视野来看，泛亚铁路的建成将构筑起连通东盟 ———中国———欧洲各国的第三亚欧大陆桥，使中国成为连通东盟和欧洲各国的纽带，四川则是泛亚铁路（东南亚线）连接新亚洲大陆桥的重要通道。这些又是四川成为西部综合交通枢纽的优势条件。

　　成都商报：成为西部综合交通枢纽能为四川带来什么？

　　戴宾：西部综合交通枢纽的形成，变“蜀道难”为“蜀道通”，能使四川真正走出内陆省区的发展困境，深度参与国内外产业分工，积极参与市场竞争，从而实现发展上的跨越。

　　成都商报：成都在这一部署中具有何种战略地位？

　　戴宾：建设西部综合交通枢纽落实到具体的空间上，成都将扮演枢纽中心的角色。这是由成都的城市规模、地理位置、经济社会发展水平、全省的交通路网构架以及现有交通枢纽设施的水平决定的。对成都而言，建设西部综合交通枢纽尤其要重视和发挥双流国际机场和位于青白江的铁路集装箱中心两个重大交通枢纽设施的作用。

　　正待开建的成都铁路集装箱中心站近期可形成100万/年标箱、2020年可形成250万/年标箱的吞吐能力。成都完全可以依托这个集装箱中心站，与沿海港口携手合作，共建西部最大的内陆干港。

　　成都商报：川南、川东、川西等多个区域枢纽城市的形成，对成都有何积极影响？

　　戴宾：交通枢纽具有强大的集散功能。一方面它要通过长距离、大载运量的交通通道将国内外的客货输入四川，再通过省内的网络通道输送到各地。另一方面，又要将省内各地的客货汇聚起来，通过枢纽进行组织，快捷方便地运送到国内外。这一切既离不开省内发达的交通路网，更需要一批重要的交通节点的支撑，而省内的许多大中城市就扮演着重要节点的角色。这既是一个机遇也是一个挑战，能否很好地承担起这个角色，决定了这些城市能否更快、更好地加入全省、全国乃至全球产业分工体系，参与更大范围内的市场竞争，从而也可能决定其未来的发展。