攀钢钢轨是这样铺上“天路”的

　　青藏铁路是我国新世纪四大工程之一，也被国际社会称为“可与长城媲美的伟大工程”。做为全球海拔最高、最寒冷、最缺氧、经过连续性永久冻土地区最长、免维护要求最高的铁路，其对钢轨质量的要求可想而知。能把自己的钢轨铺上青藏铁路，对钢铁企业来说，不仅有直接的经济利益，而且，其背后的社会影响更为深远。

　　实力赢得订单

　　为了给青藏铁路建设提供全面的服务，攀钢组织成立了由销售处、轨梁厂和钢铁研究院三家派员组成的青藏铁路考察小组。

　　2001年8月，考查组走访了铁道部第一勘测设计院(兰州)。针对青藏铁路地处高原，自然条件十分恶劣，空气稀薄，气压低，严重缺氧，极端最低气温-40℃，因此要求钢轨具有耐低温、抗腐蚀、免维修的特性，结合青藏铁路的自然环境、运量、维护等实际，提出了青藏铁路钢轨的选材建议：在一般地段使用普通低合金热轧轨，在较小曲线半径或较大坡度地段使用高强热处理轨。

　　告别兰州后，他们又马不停蹄地赶往铁道部青藏铁路建设总指挥部——格尔木。为了能尽快开展工作，小组成员们在抵达格尔木后，顾不得气候寒冷，空气稀薄和强烈的高原反应，在第一时间赶到了青藏铁路建设总指挥部，与相关人员就供货渠道、用轨进度及钢轨特殊要求等情况进行了交流。

　　为了尽快将攀钢钢轨铺上青藏铁路，2002年8月、10月，攀钢销售处、钢研院又两次派员对相关部门进行走访。随后，攀钢与设计方一同确定了性价比优越的U71Mn热轧轨为青藏铁路用轨主导品种。同时，在较小曲线半径或较大坡度地段使用PD3热处理轨、U75V钢轨。如今，U71Mn热轧轨在千里青藏线上已被普遍采用，攀钢生产的PD3热处理轨、U75V钢轨也成功“登陆”世界屋脊。

　　相关专家指出，攀钢钢轨能铺上“天路”，完全靠的是过硬的实物质量和优质的服务。U71Mn热轧轨是以锰为主要强化元素的低合金轨，这种钢轨1982年在攀钢“问世”，1983年批量生产，后成为全国铁路广泛使用的主力钢轨和优质产品。这种钢轨的焊接性能优良，韧性和塑性好，低温冲击韧性稳定，维护量小，成本较低，性能成熟可靠，在低密度、小运量线路上使用年限可达20年左右，非常适用于青藏铁路的自然环境和运输特点。经过多年的生产实践，攀钢在生产此钢轨方面积累了丰富而成熟的经验。

　　一切为了青藏线

　　接到大批量订单后，时值攀钢投巨资建设的具有世界先进水平的轨梁万能线刚刚投产，在此之前，攀钢生产50千克/米U71Mn热轧轨都是采用老的横列式轧机进行生产，用全新的万能轧制工艺生产50千克/米U71Mn热轧轨对攀钢是一个新的课题，攀钢人决心将轨梁万能线的先进控制技术、装备运用到青藏铁路用轨生产上，以生产出尺寸精度更高、表面质量更好的钢轨。于是，攀钢将青藏铁路钢轨合同作为全公司的重点项目，集中精兵强将在短时间内打通了用轨梁万能线生产50千克/米U71Mn热轧轨生产流程，克服轨梁技改影响产能、运力紧张等困难，凭借多年积累的丰富经验，从炼钢工序开始，狠抓重轨钢品种的兑现，坚持把质量放在首位，努力提高钢轨的轧制、加工质量，不惜牺牲产能，力保青藏线用轨生产，将优质钢轨源源不断地生产出来。

　　根据青藏高原特殊的气候导致每年只能在4—9月份进行铺轨施工的实际，为抢在封冻之前完成青藏铁路铺设计划，攀钢又联合铁路部门集中安排专列装车、发货。在发货最高峰时，半个月向青藏铁路发出钢轨9000余吨。2002年8月，攀钢向青藏铁路提供的首批3000吨钢轨成功铺设到海拔4600米以上、道路条件和气候环境特别恶劣的常年冻土带（南山口段）上，其中包括攀钢的独家产品——50千克米PD3余热淬火轨1500吨。攀钢钢轨过硬的质量、优良的服务给青藏铁路建设方留下了深刻印象。随后，青藏铁路建设方又先后向攀钢订购了大量50千克/米U71Mn钢轨和50千克/米U75v钢轨。

　　统计显示，在青藏铁路用轨总量117626吨（正线用轨量，不含站区用轨）中，攀钢钢轨累计供货69720吨，攀钢钢轨再一次在国家重点工程中展现出它独特的价值。