与铁路大提速同频共振

攀钢运输部应对第六次全国铁路大提速工作纪实

　　４月１８日上午９：００时左右，攀钢运输部负责铁路货运管理的人员与运输管理部、装车单位以及成都铁路局弄弄坪车站的有关负责人员对攀钢即将出厂的外销产品的装载加固状况进行了最后的把关检查。这是攀钢运输部在第六次全国铁路大提速之际做最后的集体“会诊”。

　　第六次全国铁路大提速于４月１８日正式实施，此次提速范围广，速度快，因而对车辆的运行技术要求极高，为确保安全提速，铁道部把大多数优质车辆调集到了提速区段，而把那些技术状态欠佳，离修程、报废时间比较近的车辆排放在了成都铁路局、昆明铁路局和柳州铁路局等西南片区的非提速区段，地处成昆铁路末端的攀钢正处于非提速区段。据运输部有关负责人介绍，从４月份开始，进厂的空重车辆紧张，尤其是能进入提速区段、具有“全国通行证”的车辆较少，大多数车辆只符合在非提速区段运行的技术要求，需要修复零部件的车辆占了２０％。这对于空车紧缺，线路紧张的攀钢来说，外发工作更是举步维艰。

　　为确保攀钢产品在铁路提速后安全顺利外发，承担攀钢产品外销运输任务的运输部高度重视此次铁路大提速，从去年下半年开始就认真研究铁道部为铁路第六次大提速而制定的新的《铁路货物运输装载加固规则》（简称“新加规”），研究攀钢产品安全外运的对策，并按照“新加规”对攀钢原来的１１０多个装载方案进行了系统改进，全部达到“新加规”要求。该部广泛宣传铁路大提速的重大意义，不断强化职工的安全责任意识和紧迫意识。

　　同时，从四月份开始，该部按照铁路大提速对车辆的技术要求从进厂的空重车辆中挑选出符合大提速技术要求的车辆，把那些技术状态欠佳、尤其是车辆底板、车门、车窗等技术状况不良的车辆选出来，用于运输销往非提速区域的产品，力求做到“车尽其用，车尽其货”。空重车辆进厂后，加速重车的捣卸，充分利用卸后空车保外发，加强炼钢站、北部站、１０３站等站区运输衔接，及时分流进厂空车，迅速配备空车到货位，尽量压缩车辆在厂停留时间。优化货运管理，把好产品装载加固质量关，尽量杜绝返厂车和质量异议车。为避免运输资源的浪费，防止空车流失，该部在征得铁路局的同意后，对部分微小部件缺失的铁路货车进行修复再利用，修复后的车辆仅限于在西南片区非提速区段使用。负责修复车辆任务的该部列检车间，对修复车辆做了周密安排，把修复任务落实到了班组和人头，备齐了修车配件，要求修车到位、快速出厂。今年以来，该车间先后修复了１０５辆有技术缺陷的车辆，为攀钢减少了６３００吨的运能损失。